Samochody i niektóre wały napędowe muszą wykorzystywać technologię kucia, zwłaszcza w przypadku elementów wału korbowego. Kucie to metoda przetwarzania polegająca na uderzaniu i kształtowaniu bloków i prętów stalowych. Proces kucia polegający na nagrzaniu kęsa do odkuwki powyżej temperatury rekrystalizacji nazywany jest kuciem na gorąco. Kucie na gorąco pozwala uzyskać półfabrykaty kuźnicze o kształcie zbliżonym do produktu końcowego, poprawiając przy tym właściwości mechaniczne odkuwek. Kucie, ze względu na efekt kucia, charakteryzuje się wyższą jakością i niezawodnością niż odlewy. Wał korbowy, wałek rozrządu, koło zębate itp., które wymagają dużej wytrzymałości i sztywności w elementach samochodowych, są odkuwane na gorąco. Wał korbowy samochodu jest elementem typu wału w silniku samochodowym, który przekształca ruch liniowy tłoka napędowego w ruch obrotowy. Wał korbowy składa się z takich elementów, jak wał główny, korbowód tłoka, sworzeń korbowodu i obciążnik wyważający zamocowany na silniku. W zależności od typu i wymagań użytkowych samochodu, wał korbowy samochodu ma różne formy, takie jak rzędowe 3 cylindry, rzędowe 4 cylindry, rzędowe 6 cylindrów, 6 cylindrów w kształcie litery V, 8 cylindrów w kształcie litery V itp., z bardzo złożone kształty.
Metoda masowej produkcji wałów korbowych samochodów polega na wykorzystaniu metod odlewania lub kucia w celu wykonania odlewów lub odkuwek zbliżonych do ostatecznego kształtu wału korbowego, a następnie zastosowaniu metod obróbki mechanicznej do końcowej precyzyjnej obróbki w celu wytworzenia wału korbowego. W ostatnich latach zapotrzebowanie na wysokowydajne wały korbowe do pojazdów samochodowych stało się coraz pilniejsze, a kute wały korbowe o właściwościach mechanicznych stały się głównym typem wałów korbowych do pojazdów samochodowych i cieszą się coraz większym zastosowaniem. Wymagania dotyczące wydajności wałów korbowych w samochodach obejmują wysoką wytrzymałość i sztywność, aby silnik był bardziej wydajny, cichy i zapewniał niskie zużycie paliwa. Jednocześnie wymagane jest, aby wał korbowy był lekki.
W przeszłości materiałami używanymi do kucia wałów korbowych w samochodach były zazwyczaj materiały poddane obróbce cieplnej (hartowane i odpuszczane) ze stali węglowej i stali Cr Mo. Po latach 70. XX wieku, w celu obniżenia kosztów materiałów, promowano rozwój stali niehartowanej i odpuszczanej. Obecnie stale niehartowane i odpuszczane, takie jak stal węglowa zawierająca V (stal o wysokiej wytrzymałości zmęczeniowej) i stal węglowa bez V, stały się głównymi rodzajami stali na kute wały korbowe w samochodach.
Ponadto, aby poprawić wytrzymałość zmęczeniową wału korbowego, po obróbce wału korbowego niebezpieczne części wału korbowego, takie jak sworzeń korbowodu i zaokrąglenie wału głównego, przeprowadza się hartowaniem przy wysokiej częstotliwości, azotowaniem miękkim i walcowaniem. obrobione maszynowo, aby poprawić wytrzymałość tych części, co również świadczy o wyższości kucia wału korbowego.
Kucie wału korbowego samochodu zwykle odbywa się poprzez podgrzanie półwyrobu do około 1200 ℃ przed kuciem na gorąco. Można w tym celu wykorzystać mały sprzęt do kucia, zastosować małe obciążenia i uzyskać dobrą precyzję kucia. Podczas produkcji kutych wałów korbowych konieczne jest nie tylko zarządzanie jakością w przypadku kucia, ale wymagana jest także ścisła kontrola jakości w przypadku systematycznych procesów, począwszy od projektowania materiału wału korbowego, projektowania kształtu wału korbowego i wytwarzania stali po kucie. Wyroby wału korbowego lub osi obrabiane za pomocą prętów są podatne na zastrzeżenia jakościowe ze względu na kucie i pękanie.
